来源时间为：2022-01-16
以前连检修都不让中国人靠近，咨询费“敲竹杠”……现在，中国把它卖到世界各地！
2022-01-1617:27:58来源:
至
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来源_共青团中央综合整理自中铁装备、精彩河南、青春中交、中国铁建、光明日报、环球时报、中国青年报、人民日报海外版、光明网
2021年
中国铁建的国产盾构机
涂装京剧脸谱、醒狮、熊猫
创造了国产最大、世界最深等纪录
大国重器也可以
化身中国娃娃
真的是颜值与战斗力并存
↓↓↓
上世纪90年代
国内盾构机几乎全部依赖进口
德、日、美三国企业的产品
占据着90以上的市场份额
没有技术
就没有议价权
1996年12月18日
西安至安康的
西康铁路开始修建
其中经过全长18.46公里的秦岭隧道
为了保障安全、缩短工期
中国曾花7亿元从德国引进两台设备
外商态度很明确
“拒绝议价，不买拉倒”
不仅价钱卖得高
售后也极其昂贵
当时
外国专家检修设备的时薪
达600到800欧元
检修时还要拉起警戒线
不让中国人靠近观看
花钱还得看卖家的脸色
一方面是中国经济高速发展
对盾构机需求飙升
另一方面
在关键设备上受制于人
项目常常因此停下来
这种煎熬
让中国人下定决心
再苦、再难
也要把自己的盾构机造出来
打破“洋盾构”一统天下的局面
时间进入21世纪
为打破西方技术垄断
2002年
“隧道掘进机关键技术研究”
被列入“863计划”
成为国家级重点工程
由中铁隧道集团18人组成的
盾构机研发项目组也于当年10月成立
盾构机研发涵盖
机械、力学、液压、电气等数十个领域
精密零部件多达3万多个
一个控制系统就有2000多个控制点
中铁装备设计研究总院
院长贺飞告诉记者
“有次我们要加工
一个简单的拖车钢结构件
发现外方图纸有错误
因为不是设计方
只好催他们派人处理
但人家提出的条件是
每天咨询费1万元
还要负责所有的差旅食宿”
“项目组没有技术指导
从零起步
硬是从设计图纸干起
仅是弄清刀盘刀具问题
我国就花了近5年时间”
贺飞说
为了印证数据
他们不断前往施工现场求证
加班熬夜是家常便饭
通宵也是常事
就这样
啃了6年硬骨头
▲2008年，中国中铁1号盾构机下线。
在无数科研人员
与专家学者的共同努力下
2008年
中国首台具有自主知识产权的
复合式土压平衡盾构
“中国中铁1号”在新乡成功下线
实现了从盾构关键技术
到整机制造的跨越
填补了我国
在复合盾构制造领域的一项空白
这是我国第一台
具有自主知识产权的复合式盾构机
后应用于天津地铁项目
至此
“洋盾构”一统天下的局面被打破了
2009年7月
在河南省科技厅组织的鉴定会上
由工程院院士以及盾构行业
顶级的专家、教授
组成的鉴定委员会认为
“中国中铁1号”科研项目
填补了我国在复合盾构领域的空白
标志着我国盾构研发
取得了阶段性创新成果
标志着我国盾构产业化取得了重要进展
标志着我国的盾构研制水平
又上了一个新的台阶
是我国盾构发展史上的最重要的里程碑
2012年1月18日
由中铁装备参与实施的
“盾构装备自主设计制造
关键技术及产业化”项目
获得国家科技进步一等奖
项目围绕盾构掘进失稳
失效和失准三大难题
攻克了盾构自主设计制造关键技术
研发出土压、泥水
和复合三大类盾构系列产品
形成了自主设计制造能力
实现了盾构的中国设计、中国制造
▲2020年，中国中铁1000号盾构机下线。
12载春秋
中铁1号到1000号
见证了以中铁装备为代表的
中国企业艰苦攻关的奋斗史
更见证了国产盾构
从无到有、从有到优
从优到强的逆袭历程
历史和实践证明
技术封锁、产品垄断
只会让我们更强大
只有掌握核心技术和关键零部件
才不会受制于人
▲2021年3月，中国首台超大直径（15.76米）同步拼装掘进机，用于珠海兴业路项目。
▲中国首台超大直径盾构机“天和号”，直径15.03米，用于南京纬山路过江通道项目。
打破了技术垄断
下一个就是打破市场垄断
中国自主研制的盾构机
直接拉低国际市场上
同类产品价格的40
世界首台马蹄形盾构
世界最大矩形盾构
全球首台永磁电机驱动盾构机
……
中国厂家的产品迭代升级越来越快
而且在不少领域都做到了世界顶尖
2012年，中国第一台盾构机走出国门
法国、意大利……
目前
仅中铁工程装备集团有限公司的
盾构机产品
就已覆盖全球25个国家和地区
产销量连续4年第一
如今
国产盾构机
不仅占据了国内90的市场份额
还出口多个国家
占据2/3的全球市场
比如
在以高标准著称的新加坡市场
中国生产的盾构机
在交通建设中留下了身影
意大利公司采购我国盾构机
成功建设了黎巴嫩大贝鲁特供水工程
在丹麦、法国等国家的地下工程中
中国盾构机也越来越多被运用
……
▲2018年3月，中国出口海外首台、孟加拉卡纳普里河河底隧道用、直径12.12米超大直径盾构机。
▲2018年9月，中国出口海外最大直径（13.19米）、雅万高铁一号隧道用超大直径盾构机。
▲2019年8月，出口丹麦的两台土压平衡盾构机。
面对市场垄断和技术封锁
我国正是凭借“新型举国体制”的优势
凭借广大科研人员的不懈奋斗
中国在盾构机领域
把“卡脖之手”的手指一根根
掰了开来
把核心技术紧紧掌握在自己手里
让自主创新的种子开花结果
“地下蛟龙”领跑记
???我国迄今研制的最大直径盾构机“京华号”开始“开疆拓土”
▲2020年9月27日拍摄的“京华号”盾构机。新华社记者戚晓毅摄
2020年9月27日
“京华号”在长沙下线
一跃成为世界第三大开挖直径盾构机
标志着我国超大直径
盾构成套技术跻身世界前列
▲“京华号”盾构机刀盘正在吊装下井。马金波摄
2021年7月
北京东六环改造工程地下现场
我国迄今研制的最大直径
盾构机“京华号”开始“开疆拓土”
“腰围”直径超过5层楼
身长相当于7节地铁车厢
体重高达4300吨
这个由10万个精密部件
组成的“大块头”
号称“工程机械之王”
它犹如一条钢铁穿山甲
能在山间、水底和城市地下
钻出一条条隧道
既高效，又安全
▲“京华号”盾构机施工现场。
东六环穿越北京城市副中心核心区
为方便交通、融合城市
建设方提出了大胆的设想
“让地上的东六环改走地下”
东六环入地改造设计了两条隧道
每条隧道共三层
开挖断面超过200平方米
是一般地铁隧道的5倍
常规直径的盾构机难以胜任
直径16.07米的“京华号”迎难而上
“京华号”长约150米
5组不同功能的台车依次相连
关键部件集成在
“火车头”——1号台车上
顶在最前端的巨大圆形刀盘
在电机驱动下切削土层、石块
隧道由此向前延伸
隧道管片拼装与掘进、出渣等工序同步
每掘进2米为一个施工循环
工程人员把预制好的管片
拼成一个完整圆环
隧道便一次成型
管片拼缝不渗不漏
拼装精度要求极高
要建成这条隧道
需要拼装3600多环
共计36680块管片
中铁十四局北京东六环
项目负责人孙旭涛告诉记者
在国内超大直径盾构施工中
“京华号”首次应用了双液注浆技术
与单一的水泥浆相比
由水泥浆和水玻璃配比成双液浆
浆液固结时间从8小时
缩短到1小时以内
极大改善了隧道成型效果
有20多年土建经验的北京东六环项目
副经理顾传生感慨
“过去
工程队施工靠打眼放炮
挖个隧道特别费劲
噪音大、尘土满天
一天下来
脱下棉口罩，黑乎乎的
现在
作业环境敞亮
操作机器、运输管片、铺设电线
工作高效而有序”
??国内埋深最浅超大直径隧道盾构机“振兴号”生产下线 ?
2021年12月22日
由中铁十五局集团
和铁建重工集团联合研制的
直径为15.01米超大直径
国内首台适用于超浅覆土
超软地层施工的盾构机
“振兴号”顺利下线
“振兴号”长约147米
总重约4400吨
▲“振兴号”盾构机在长沙下线。
“振兴号”盾构机配置了
可伸缩性主驱动、超前地质探测
高精度气液平衡、同步注射双液浆
盾尾间隙自动测量
盾构径向间隙
