362公里，这个在中国高铁版图上咫尺般的距离，却让中原大地与江南水乡只能“隔空相望”。
明天，郑徐高铁正式开通运营。
这重要的一横，与两侧的京广高铁、京沪高铁，组成了大写的“A”。
是的，也应该给郑徐高铁打个A的等级。
有了它，三秦大地、中原地区与江南，前所未有地近了。
体会速度的同时，你是否知道，这条“十三五”期间首条开通运营的高铁，浑身上下都是中国自主知识产权的元素？而这背后，离不开众多幕后英雄的付出。
郑徐高铁三大站之一的商丘，20年前“痛失”京九，现在，它甚至要“变”出来一座新城。
最后说个“严肃”的话题，郑徐高铁开通，民航界想好如何应对高铁的又一次冲击了吗？(河南商报·大河客户端记者陈诗昂)
早上“中中中”午后逛浦东
中原和江南，将更加紧密相连
9月10日起，或许，你的意中人不能脚踏祥云从天而降，来与你相会，但他可以乘坐郑徐高铁。
78分钟到徐州，4个小时到上海，5个多小时到义乌，出行、游玩、扫货，省时又省力。
【穿城过市】
“米”字一“横”来了
9月10日，终于等到你——郑徐高铁。
郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县和江苏徐州。
掠平原，过城市，郑徐高铁可通达的城市扩展至长三角、东南沿海、山东半岛……
郑徐高铁线路全长360km，其中河南省内251km，安徽省内74km，江苏省内35km。全线设9个站，分别为：郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、永城芒山站、砀山南站、萧县北站、徐州东站。
其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站;商丘站与既有车站并站设置;郑州东站利用京广高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。
郑徐高铁连接京沪、京广高铁两条重要干线，是“米”字的重要“一横”。
这意味着什么？从一趟旅行说起。
【朝发午至】
从“中中中”到“阿拉”
早上7时，喝下最后一口胡辣汤，就着油馍头，和着满口“中”的乡音，带着一身河南人的热辣爽利，在郑州紫荆山站坐上地铁。
20分钟后到达郑州东站。刷证、取票、上车。
7时35分，郑州东站最早一班始发上海虹桥列车G1804次开动了，经民权北、商丘、砀山南、萧县北、徐州东、蚌埠南、南京南、镇江南等，12时19分抵达终点站上海虹桥。
穿过梧桐树下的马路，跟一口一个“阿拉”的上海人擦肩而过，走进一家餐馆，和朋友享用一顿精致午餐。
迎着午后的阳光，登上一辆敞篷巴士，从外滩到十六铺浦江码头，在东方明珠、上海环球金融中心、金茂大厦全上海最高的几栋建筑物间逐个“签到打卡”之后，再度回归到上海昔日的老码头、如今的时尚新标地，又是一番滋味。
闲坐在屋顶的欧式露台，点上一杯香浓的咖啡，看着黄浦江江水滔滔，而楼下曾是黄金荣、杜月笙的仓库。
一场因地域变换、时空交错产生的奇妙感，油然而生。
【出行版图】
高铁“点亮”黄金周
郑徐高铁开通后，周边旅游半径拉大，一场说走就走的旅行将更为随意。
比如，从郑州乘车前往徐州最快只需1小时18分。
新开通的郑徐高铁，将郑州到徐州的列车运行时间缩短一半左右，同时郑州还首次开通至上海虹桥、南京、杭州、宁波、温州、青岛等地高铁。
比如，想要从商都郑州，去商城义乌以后也能坐高铁。G1900次，西安北始发，在郑州东站发车时间是9时53分，15时29分到达终点站义乌，全程耗时五个半小时左右。
对于外地游客来说，想到河南来，也不一定非要等到黄金周，利用周末或者三天小长假就可以玩遍河南著名景点了。
春天洛阳看牡丹，夏天栾川来避暑，秋登嵩山少林寺，冬游清明上河园。
此外，龙门石窟、云台山、白马寺等不可或缺的著名景点也别忘了去看看。
“海豚”大揭秘处处高科技
郑徐高铁旅客座椅下方前、后均设有插座
郑徐高铁，是我国“十三五”期间开通运营的首条高铁。
中国标准动车运行考核、中国标准动车高速综合试验(最高速度428公里/小时)、双向对开420公里/小时交会试验、中国标准动车重联420公里/小时高速运行，郑徐从固定设备到移动设备实现完全自主知识产权化。
有人对它冠以“中国高铁升级版”的美名。它是如何作为一个中国标杆来建设的，又拥有哪些我国自主知识产权的技术？听郑西客专公司副总工程师李本来说一说。
【颜值高】
可爱“海豚”
肚子里满满的古典风
据介绍，郑徐高铁运行的车型为CRH380B型动车组。
该型动车组圆润的“海豚”型车头外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力。车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑。
更具特点的是，走进“小海豚”内部，车厢走廊、吧台均采用风格古典的仿木式装饰，旅客座椅下方前、后均设有插座，各种人性化的设计让旅客拥有更好的体验。
此外，郑徐高铁沿线站房使用节能环保建筑材料，在设计过程中广泛征求地方政府建议，结合各地历史文化。站房、广场、通道等有关设计与地方市政衔接，方便乘客购票、乘车、换乘，部分车站实现站内零距离换乘。
【更安全】
全线以桥代路
谁也不能阻挡它前进的脚步
郑徐高铁第一次实行全线的路桥站全封闭，高铁行车环境更安全。
全线3跨连霍高速公路，4跨陇海铁路，均釆用大跨连续梁转体施工技术，高铁结构安全、美观，与公路、普速铁路立体交叉，相互协调。
全线以桥代路，桥梁占比93.5，较好地解决沿途干扰。郑徐高铁途经的河南、安徽、江苏三省，人口稠密，城镇密集，高速公路、城市道路及各等级道路交通网发达，而且农田灌溉水渠密布交叉，会影响后续建设和发展空间。
以桥代路的设计，不但可以让郑徐高铁更安全地通过，更为地方经济建没发展创造有利条件和通道。
【更先进】
无砟轨道是京沪高铁的“升级版”
郑徐高铁曾经在试验阶段跑出了时速420公里的高速，这背后就有无砟轨道的功劳。
传统铁路轨道的路砟由小碎石铺成，能够减少噪音、吸热、减震、增加透水性。
而无砟轨道的路基不用碎石，而是把钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。李本介绍说，无砟轨道由铁轨、扣件、单元板等组成，同样可以起到减震、减压作用。
2011年，时任国务院总理温家宝主持通车典礼的京沪高铁采用的就是初期的无砟轨道。此次郑徐客专上采用的是拥有自主知识产权Ⅲ型板式无砟轨道系统，比当年京沪高铁铺设的轨道更先进。
全线采用Ⅲ型板式无砟轨道系统在全国铁路中尚属首次。这种铁路轨道对乘客来说，乘坐时舒适度远超过目前铁路标准。具体有多赞，开通之后别忘了来试试。
80后带群“火车头”
河南商报·大河客户端首席记者高云文记者邓万里/摄
郑徐高铁呼啸而过，拉近了几座城，多了条出行快速路。在光鲜的郑徐高铁背后，有着无数人的默默付出。
他们也许不足以在郑徐高铁的功德簿上留名，他们却用自己的默默付出，保证了这条高铁线路的安全通行。向幕后英雄致敬。
人物名片
吴顺立
郑州铁路局郑州机务段高铁司机
郑徐高铁联调联试主力司机
日行3000多公里“轧路”15小时
80后吴顺立已经当了13年火车司机。而今年，这位“老司机”遇到了新考验。作为“排头兵”，和同为80后的李文兵、杨震一起，上郑徐高铁进行联调联试。
“这是特别荣耀的事儿，有的老司机一辈子也碰不上一回。”郑州铁路局郑州机务段动车运用车间总支书记贺宗兴说。
3月30日，吴顺立第一次“接手”这份荣耀无比的“苦差事”。当晚，他坐上内燃机车，首次行驶在郑徐高铁线路上。70公里/时，火车在“轧路”，他的责任是“看道”。探路，走走停停，4月1日凌晨才回到郑州。
4月4日起，吴顺立“开跑”郑徐高铁。
吴顺立罗列着每天的工作时间：凌晨3点多起床，4点从机务段出发，接车试车后，7点开车出发进入郑徐线……到22点“收车”，他每天有15个小时在郑徐高铁上。
从郑州到安徽的砀山南站，单程258公里。平均每天，他们一人要驾驶6个来回。
在联调联试的大多数时间里，吴顺立都是一个人在驾驶室里。“检查开始、X仪器正常……”他看到哪里，说到哪里，同时手指到哪里。
曾有一部纪录片把高铁司机们的这幕“独角戏”比作“一个人的舞蹈”。
高铁“飙车”420公里/时
俩车“照面”成功
郑徐高铁上的这些日子，最令他难忘、激动的，是420公里/时的交会试验。
5月到7月的两个月间，任务“加码”。我国自行设计研制、全面拥有知识产权的两辆中国标准动车组在郑徐客运专线上“试车”。
每天，他们每人至少在郑州东至萧县北之间往返20多趟，累计行驶2600多公里。
试车速，是试验的一项重要内容。
按照试验计划，他们要驾驶车辆提速到420公里/时，是正常高铁时速的1.4倍。
高铁驾驶讲究“立体瞭望”：上看接触网，中看仪表，下看线路。行进中的每一秒，他都要观察、操作，不敢有丝毫松懈。
7月15日，交会试验。吴顺立和另外两人分处两辆高铁，相向而行，同时、同地点达到420公里/时的高速。
试验成功！在我国高铁发展史上，写下了浓墨重彩的一笔。
从司机到“教官”
他和首班车“擦肩而过”
郑徐高铁开通的第一班车吴顺立开不成了，这是他的遗憾。
7月底，他被提升为“指导司机”。这个职务相当于“教官”，工作重心转移到
