能不能以“添乘”(新线路开通，会多配备一名“老司机”，从旁协助司机)角色跑第一班郑徐高铁，还是未知数。
在吴顺立等人的指导下，郑徐高铁已经有了55名“专线”司机。
郑徐线上，驾驶郑徐高铁的接力棒，从吴顺立手里，传递给了他们。
线上来回跑一天脚起泡
31岁的曹英杰，是郑州铁路局第一代“高铁人”。
2009年参加工作，他就开始为石武高铁的开通运营服务，一干就是4年。
去年6月，本已调离高铁岗位的他，又被抽调到郑徐高铁的建设当中。
人物名片
曹英杰
郑州供电段商丘高铁供电车间电力副主任
郑徐线上走5遍用手为电缆“体检”
为高铁电缆“体检”，要靠人工和“手动”。
去年9月开始，赶在电缆通电前，曹英杰和同事们开始了电缆的静态验收。六个人分为两组，沿着郑徐线两旁的电缆沟徒步行进。每天，他们要步行20公里。轨道两侧各有三根电缆，他们要把电缆提起来细致检查。
为什么不能借助仪器检查？
曹英杰解释，高铁电缆施工中可能被刮伤，一旦有“伤口”，就存在被电压击穿的安全隐患。
“要用手把三根电缆捋一遍，看有没有破损。”他说。一只戴着手套的手，掀盖板，抬电缆。另一只手不戴手套，捋电缆。
即便如此，盖板上的钢丝毛刺，还是会不可避免地把手刮破。
行走，弯腰。一天下来，脚底起泡，腰直不起来了。一两天就磨坏手套，一个月就报废一双鞋。在3个多月里，他在郑州东的鸿宝线路所和砀山南之间走了5遍，用双脚丈量着管区内的郑徐线，累计长度近3000公里。
走到哪儿住到哪儿的“流浪生活”
在给电缆“体检”的3个多月时间里，他和同事们每天早上6点上路，晚上9点多才能从高铁桥上走下来。午饭需要自带——小面包、火腿肠、鸡蛋，加上白开水，就是工作午餐的“标配”。站在高铁桥上，就地开吃。
走到哪儿，睡到哪儿。每天晚上收工，他们就要走到附近的乡镇，找一家快捷酒店住下。
每晚入住酒店后，他还要把当天查出的上千条问题录入电脑，编辑照片。“躺到床上已是次日凌晨一两点了。”
而他第二天依然要早早起床，继续上高铁桥……在那段日子里，每天在不同的房间醒来。对于郑州的家，他却成了匆匆过客。
说起两岁多的儿子，他的眼神瞬间黯淡了。每次回家短暂停留，一说要走，儿子总是“不留恋”地痛快摆手说拜拜。
郑徐高铁开通后他每天凌晨上班
曹英杰他们的工作内容不只高铁桥上的电缆，还有4个配电所、88座电力基站、7座变电所等。
每天，他们都要按点巡查、调试，保证郑徐高铁的通信安全。
郑徐高铁开通，曹英杰也不能松口气。
“接下来该上夜班了。”他说。和当年维护石武高铁的电力系统一样，他们每天的工作要从高铁结束运营开始。
晚上12点到第二天凌晨四五点，是他们的工作时间。
趁着高铁休息，他们才能沿线排查……
年纪轻轻的他已经有了高血压，这是长期昼夜颠倒的“职业病”。
“要么不干，要么干好。也许将来，我还要上郑万高铁、郑合高铁。干这一行，谁都不知道以后会去哪里。”他说，而这些，都将成为他的宝贵回忆。
华东游中原郑汴翘首盼
今后，到河南旅游的华东地区游客有望增加
郑徐高铁的开通，让河南成为中国内陆地区具有承东启西、连南贯北重要作用的高铁黄金大通道。
那么，郑徐高铁的开通，会对河南旅游业产生什么样的影响？相关部门和旅游企业将如何应对？带着疑问，河南商报记者采访了省、市旅游部门有关负责人和旅游业界的相关人士。
中原旅游市场
将迎华东客流小高潮
9月5日，郑州某酒店，230人的会场座无虚席，“畅游江苏”苏北旅游专题推介会正在进行，“郑徐高铁”是全场被提及次数最多的词汇。
台下一位中旅集团河南分公司高层坦言，“以往河南来的都是自驾车游客和火车团、飞机团。郑徐高铁开通后，高铁团会增多。”
来自江苏某旅行社的一资深人士称，“郑徐高铁开通，郑汴洛旅游市场将重新洗牌。”
他拿郑西高铁举例，“以往洛阳到西安看似距离远，郑西高铁开通后，我们在实际接洽中发现，在洛阳看完龙门石窟后，上车去西安接团的大幅增加。”
这一说法，河南商报记者从郑州市旅游局得到了证实。
“郑西高铁开通后的那个十一假期，郑州旅游市场接待量排在第二位的就是来自西安的游客。郑徐高铁开通后，来自浙江、江苏、上海等地的游客势必要增加。”郑州市旅游局副局长李明伟说。
开封市旅游委员会调研员、党委委员刘和在接受河南商报记者专访时称，“受制于经济形势疲软，个别景区增长率在10以下，郑徐高铁开通后，预测将拉动开封旅游市场增长率提升至15至20。”
“快旅慢游”
自助游比重将激增
“郑徐高铁的开通，对河南旅游市场不应该是‘冲突’，而是‘叠加’;不是冲击，而是有一定利好。”洛阳市旅游发展委员会主任王晓辉称。
其中一个利好是，短期内的自助游会增加。“比如长三角方向，预计今年‘十一’会有一个小高峰。”
对旅行社的冲击将不可避免。“很多背包客，提个包坐高铁就来了。散客的比重甚至会上升到95。”郑州旅游行业的一名资深人士称。
李明伟称，这将对旅行社大巴的组团游带来一定的负面影响，“旅行社要转变思路，现在主张‘快旅慢游’，要更多设计短线的一日游、两日游。”
“长期低价旅游方式受到冲击，快捷高端的旅游方式受青睐，‘快旅慢游’成为一种趋势，很可能旅程由四天改为两天。”
“对少林寺等原有知名景区，以及方特欢乐世界等新兴景区都是利好。”
1000公里以下的航线将受影响。一旅游界资深人士称，“郑州飞往威海、日照、南京、上海的航线将受到冲击。周五下班坐上高铁，两三个小时就能吃上南京夫子庙的小吃。500公里以下的旅程，高铁将取代飞机成为首选出行方式。”
此外，出游人数的增加，势必带动酒店、餐饮业以及汽车租赁业的发展。
中转站城市
向旅游目的地城市转型
刘和称，郑徐高铁的开通，将促使城市转型，打造真正意义的旅游目的地城市，而不仅是沿途过路的旅游点。
李明伟也持同样观点，“不仅要做集散中心城市，还要做旅游目的地城市，要让游客在‘旅’的过程中产生‘游’的念头。”
河南省旅游局局长寇武江称，“郑徐高铁开通，为中原地区联通长三角乃至东部地区开辟了一条更便捷的通道，使郑州成为全国高速铁路主干线上最重要的交通枢纽。”
3小时高铁圈N座城尽情玩
郑徐高铁开通，将为沿线城市带去大量游客
横贯东西的郑徐高铁，将带动沿线城市旅游发展，比如商丘、开封、郑州、新乡、洛阳。一些景区也将受益，诸如少林寺、龙门石窟、清明上河园等。
具体这些城市以及景区将有怎样的改变？
完善3小时高铁旅游圈
在接受河南商报记者专访时，河南省旅游局局长寇武江提及了“高铁旅游圈”的概念。“得益于郑西高铁、京广高铁的开通，形成了以郑州为中心，连接北京、武汉、西安等全国热点旅游城市3小时以内高铁旅游圈。”
郑徐高铁开通，将丰富以郑州为中心的3小时高铁旅游圈，延伸向长三角地区的触角，改变过去“长三角地区到河南的游客相对较少”的状况。
寇武江称，早在今年初，河南省旅游部门就制订了面向长三角和周边地区的河南旅游营销推广计划，并加强了与江浙沪地区旅游部门的合作。
例如，在上海、杭州举办了河南旅游推介会，开展了以“老家河南”为主题的河南高铁旅游线路产品线上线下推广，并在长三角地区新闻媒体、旅游网站刊播。
【观点交锋】
河南省旅游局局长寇武江
解决好游客的“最后一公里”
当前我省迫切需要解决的最大问题，就是加快旅游公共服务保障体系建设，解决好游客“最后一公里”的服务保障问题。
郑徐高铁的开通，不仅弥补了我省向东拓展旅游客源市场受交通条件影响的短板，并且使中原地区真正成为承东启西、连南贯北的高铁之旅的必经之地，尤其是郑州、开封、洛阳、焦作、新乡、安阳等旅游资源丰富的旅游城市，将会更加受到广大旅游者的关注。
郑州市旅游局副局长李明伟
打造中原特色文化
郑州市旅游局正在打造中原特色文化。包括“一文一武一出戏”，河南博物院，馆藏文物很丰富，是‘一文’，也包括了黄帝文化、根亲文化;‘一武’即少林寺;‘一出戏’即河南豫剧。还包括“两黄两山两座城”，即黄河、黄帝文化、嵩山风光、伏羲山、商城遗址、郑东新区。“三汤三面三碗酒”，即胡辣汤、羊肉汤、面汤、烩面、卤面、鲤鱼焙面、宋河酒、杜康酒、仰韶酒。“四季四游四方客”，即“四季四游四方客，好人好物好尽情”。
开封市旅游委员会调研员、党委委员刘和
打造“文化 ”，活化开封历史
我们率先提出“文化 ”战略，以文化为基础，活化开封历史文化，凸显开封内在古典、外在时尚的古城味道，打造“休闲之都，漫游开封”。
洛阳市旅游发展委员会主任王晓辉
全年旅游无淡季
洛阳市形成了四季有节会、四季看牡丹、四季能滑雪、四季泡温泉的旅游产品新格局，形成了历史文化游、生态休闲游等九大旅游品牌，实现全年旅游无淡季。
新乡市外事侨务旅游局副局长韩颜灏
打造沿黄休闲旅游、红色旅游
