郑徐高铁开通,将为沿线城市带去大量游客
横贯东西的郑徐高铁,将带动沿线城市旅游发展,比如商丘、开封、郑州、新乡、洛阳。一些景区也将受益,诸如少林寺、龙门石窟、清明上河园等。
具体这些城市以及景区将有怎样的改变?
完善3小时高铁旅游圈
在接受河南商报记者专访时,河南省旅游局局长寇武江提及了“高铁旅游圈”的概念。“得益于郑西高铁、京广高铁的开通,形成了以郑州为中心,连接北京、武汉、西安等全国热点旅游城市3小时以内高铁旅游圈。”
郑徐高铁开通,将丰富以郑州为中心的3小时高铁旅游圈,延伸向长三角地区的触角,改变过去“长三角地区到河南的游客相对较少”的状况。
寇武江称,早在今年初,河南省旅游部门就制订了面向长三角和周边地区的河南旅游营销推广计划,并加强了与江浙沪地区旅游部门的合作。
例如,在上海、杭州举办了河南旅游推介会,开展了以“老家河南”为主题的河南高铁旅游线路产品线上线下推广,并在长三角地区新闻媒体、旅游网站刊播。
【观点交锋】
河南省旅游局局长寇武江
解决好游客的“最后一公里”
当前我省迫切需要解决的最大问题,就是加快旅游公共服务保障体系建设,解决好游客“最后一公里”的服务保障问题。
郑徐高铁的开通,不仅弥补了我省向东拓展旅游客源市场受交通条件影响的短板,并且使中原地区真正成为承东启西、连南贯北的高铁之旅的必经之地,尤其是郑州、开封、洛阳、焦作、新乡、安阳等旅游资源丰富的旅游城市,将会更加受到广大旅游者的关注。
郑州市旅游局副局长李明伟
打造中原特色文化
郑州市旅游局正在打造中原特色文化。包括“一文一武一出戏”,河南博物院,馆藏文物很丰富,是‘一文’,也包括了黄帝文化、根亲文化;‘一武’即少林寺;‘一出戏’即河南豫剧。还包括“两黄两山两座城”,即黄河、黄帝文化、嵩山风光、伏羲山、商城遗址、郑东新区。“三汤三面三碗酒”,即胡辣汤、羊肉汤、面汤、烩面、卤面、鲤鱼焙面、宋河酒、杜康酒、仰韶酒。“四季四游四方客”,即“四季四游四方客,好人好物好尽情”。
开封市旅游委员会调研员、党委委员刘和
打造“文化 ”,活化开封历史
我们率先提出“文化 ”战略,以文化为基础,活化开封历史文化,凸显开封内在古典、外在时尚的古城味道,打造“休闲之都,漫游开封”。
洛阳市旅游发展委员会主任王晓辉
全年旅游无淡季
洛阳市形成了四季有节会、四季看牡丹、四季能滑雪、四季泡温泉的旅游产品新格局,形成了历史文化游、生态休闲游等九大旅游品牌,实现全年旅游无淡季。
新乡市外事侨务旅游局副局长韩颜灏
打造沿黄休闲旅游、红色旅游
“米”字形高铁网络和航空运输中心的交通区位优势,为新乡旅游业的发展提供优势。我们将借助郑徐高铁,打造沿黄休闲旅游带、北部太行山旅游健康产业带、红色旅游。
清明上河园总经理周旭东
打造宋文化的强“IP”
清明上河园景区要打造国家精品景区,把清明上河园建设成为古代的口传的非物质文化展演基地、中国古代娱乐深度体验地、中部地区两日游休闲目的地。
郑徐通高铁机票“大放血”?
高铁冲击民航,并不是个新鲜的话题,却是个现实问题。
9月10日开通郑徐高铁,郑州去往上海、杭州方向的航班势必受到冲击。
【开通】
郑州到长三角和山东有高铁
郑徐高铁开通后,郑州将首次通过高铁与长三角、山东半岛地区城市连接。
从铁路部门公布的9月10日调图后的时刻表来看,郑州开通了与济南、青岛、烟台、南京、上海、杭州、宁波、温州、福州等城市间的高铁。
12306网站显示,郑徐高铁开通后,郑州去往上海方向将开行23趟高铁,平均1小时1趟。
最快只需要4小时,最慢5小时30分钟就能抵达,票价最低447元。同样,郑州去往杭州也将有11趟高铁,最快4小时30分钟到达,票价最低431元。
郑徐高铁的价格和运行时间公布后,民航业界该紧张了,高铁开通意味着沿线民航要受到冲击了。
作为200~1000公里的“中短途运输之王”,高铁的优势要高于民航。目前高铁的“公交化”开行模式,使得高铁的竞争力进一步凸显,中短途上对民航“赶尽杀绝”。
“不幸”的是,郑州距离济南(649公里)、南京(691公里)、上海(986公里)、杭州(947公里)恰好属于高铁的“势力范围”。显然,郑州与这些城市间的民航要被波及了。
【票价】
郑州去长三角坐飞机更便宜
高铁开通直接“逼停”航线的例子不在少数。
比如,2010年2月6日郑西高铁开通之后,两地最短运行时间由6个多小时缩短至2小时以内,直接导致48天后郑西航线全部停飞。
2012年,京广高铁全线贯通,郑州到北京高铁最快只需两个半小时,两地间航班被短暂逼停,后又少量恢复。目前,郑州飞北京只有两趟航班。
在京广高铁开通初期,北京去往沿线城市的航班调减、无奈降价,但效果并不明显。统计数据显示,当时京郑航线客运量仍下滑了44,京武、京长也分别下降22和14。
郑州到上海447元票价,意味着民航只要票价在367元以下(减去50元民航基金、30元保险),高铁就难以在价格和时间上形成绝对优势。
9月7日,携程网航班信息显示,13日后,只有两天的最低价格高于367元。未来两个月,10月份只有8天价格高于367元,11月份最低价格全在250~290元。
打出如此“白菜价”,也能看出民航业界已经使出降价这一“杀手锏”。
【冲击】
高铁对民航影响是系统性的
尽管国内“四纵四横”高铁网络还未布局完成,但已经让民航感受到不小的寒意。今年6月份“八纵八横”的国家“中长期铁路网规划”获得国务院原则通过。
此前,根据中航信统计,如果“八纵八横”规划全部实施,受影响的航线将达到320条,其中已开通高铁影响的航线93条,规划中高铁影响的航线227条。
中航信的统计梳理了已开通高铁的93条航线,结果显示近5年航线的投放增长、旅客增幅、客座率及收益增长,均低于民航国内市场平均水平。
在已开通高铁的航线中,短程航线(800公里内)受影响更严重,出现局部市场旅客量持续下滑,市场份额3年来逐年下降。在京广高铁开通后的一年,作为短程航线的郑京航线旅客量下降53,而京武航线这条中程航线(800~1500公里)下降了15。作为1500公里以上远程航线的京广航线,旅客量反倒上升了6。
目前,这些受波及的320条航线由35家航空公司运营,34家基地航空公司的基地机场位于高铁沿线城市。
这也意味着,高铁的到来对民航的冲击将是一场系统性风险。而随着未来“八纵八横”和其间城际铁路的到位,高铁对民航的冲击从纸面上看将更进一步。
高铁 民航合作前景广
其实,民航和高铁并非冤家。
高铁网络建成,对于加强区域间经济交流与合作作用巨大。民航业市场占有率下降的同时“蛋糕”也做大了,民航和高铁完全可以共荣共赢。
今年6月,河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司就签订战略合作协议,在多方面展开合作。
【预测】
高铁对探亲客、游客吸引力大
针对郑徐高铁开通,民航业内人士林智杰曾表示,在1000公里左右的中程市场,高铁对游客和探亲客将有较大吸引力,而且将来可能会更加突出。而民航则仍是公商务客的首选。
公开报道显示,为应对高铁冲击,中国民航局曾有过专项调查:
500公里内高铁对民航的冲击超过50;500公里~800公里高铁对民航的冲击超过30;800公里~1000公里高铁对民航的冲击约20;1000公里~1500公里约10;1500公里以上无影响。
中航信数据显示,800公里内的短程市场,平均飞行时间与高铁平均运营时间比为1比3.08,平均Y舱基准价与二等座票价比为4.09比1。
而在1500公里以上的远程市场,这个比例变为1比3.41和2.52比1。可见,从价格与时间这些民航与高铁竞争的主要参考因素来看,短程线路民航的市场性价比的确最低。
对于未来的发展,春秋航空在2010年沪宁高铁开通后,最终决定取消所有1000公里以内的航班。而且,还打算逐步减少1500公里以内的航线。
【关系】
高铁和民航合作空间大
高速铁路对民航航线的冲击,在全世界都是一道无解的问题。
2010年,东航董事长刘绍勇履新时就提出,民航和高铁不是冤家,在1200公里以上的航线上,民航的优势相当明显,要充分发挥自己的长处。
有业内人士表示,高铁网络的建成对于加强区域间经