综合交通的样貌趋向明显，成为今年春运中的一大亮点。
往年春运，旅客为了回家往往需要在不同的车站间换乘，有时候换乘的时间甚至比在长途汽车、火车或飞机上的时间还要长，让许多旅客的回家路显得格外艰辛。而近两年，这一情况有明显改善。
随着高铁网络的不断完善，道路客运在客流变化中也逐步找到自身定位，由被动的错峰发展逐渐向主动的迎合互补中过渡。而客运站和高铁站的毗邻而立，无疑就是最好的体现。
黄山汽车站：填补旅游区线路空白
“此前，游客想要来黄山基本都是坐飞机或火车到离黄山最近的站点，再换乘大巴或其他方式到黄山，很不方便。黄山高铁站的建设主要是为了方便游客，填补黄山地区的高铁空白。而建设黄山汽车站则是进一步填补旅游地区的班线空白。”新国线运输集团有限公司总经理助理蒋阳明说。据悉，今年年初，黄山高铁开启试行，6月正式通车，黄山汽车站也将在7月开通。
据介绍，黄山汽车站是新国线和黄山旅游集团合作的项目，项目总投资3亿元，汽车站作为运输的末端旨在改善黄山的区域交通，由于黄山旅游风景区中包含多个景点，各景点间及景点到机场、车站的往返线路有所空缺，黄山汽车站投运后，将有效方便旅客和当地市民在黄山地区的出行。蒋阳明说：“根据规划，黄山汽车站投运后将开通从汽车站到景区、市中心和机场的班线。”
据蒋阳明介绍，黄山汽车站和高铁站相距200米左右，实现了客车和高铁的无缝对接。据统计，黄山景区一年约有1000万旅客，而黄山汽车站投入使用后将有助于实现旅客快速集散。
徐州汽车客运东站：汽车站和高铁站形成分流互补
“原来徐州高铁站附近没有汽车站，每次从北京回老家我要坐车到市区的汽车站，再换乘长途车回河南永城。”胡阿姨告诉记者，自从徐州汽车客运东站开通后，返乡路快了两个小时。
徐州汽车客运东站是徐州的第四个客运站，但与市区内的三个客运站不同，徐州汽车客运东站位于徐州的东出口，与徐州高铁站相隔约100米，主要面向从高铁上下车的旅客，也为附近市民出行带来便利。
“徐州汽车客运东站从2014年1月开始运营，该站的投运是徐州市拉动东部地区发展的重要举措之一，而高铁的发展也需要综合枢纽。此外，徐州汽车客运东站的长途线路在徐州市郊‘东进东出’，不用经过市区，可以避免为市区带来交通压力。”徐州汽车客运东站站长朱友宏说。
据了解，徐州汽车客运东站的班线起止点多位于淮海经济区内，以中短途为主，相比徐州市区的三个客运站，班线更全。目前，该站仍处于成长期，每天的客流量约3000人次，今年春运期间最高日旅客发送量近1万人次。
朱友宏告诉记者，未来徐州汽车客运东站地区将形成集高铁、道路客运、公交和地铁于一体的大型枢纽。不过，随着徐州周边铁路网的逐步完善，客运线路还将有所调整。“徐州汽车客运东站是与高铁站同步规划的，所以其高铁配套车站的定位对汽车站的发展会产生一定的约束。不过，高铁并不会使汽车站无法发展，客运班线具有发班密集和及时的特点，和铁路运输可以形成分流互补的作用，将能更好地服务旅客。”朱友宏说。
新乡高铁长途汽车站：临时客运站有待正式化
在高铁站附近建设配套的汽车站已成为目前综合交通发展的重要一步，许多城市也将其纳入规划中。据了解，新乡高铁站旁边也特别建设了新乡高铁长途汽车站，主要为了方便乘坐高铁的旅客往返于新乡高铁站和周边县市。新乡高铁长途汽车站站长孙宝生告诉记者，该站于2014年投入使用，由于土地手续未完成审批，一直以临时站的形式服务旅客。新乡高铁长途汽车站开设了到周边五个县市的高铁快巴，每天来往班次约60余班，票价在8元到30元之间。
孙宝生表示，由于目前汽车站处于起步发展阶段，客流量较少。汽车站开通前，从新乡高铁站下车的旅客只能乘坐出租车或乘公交车到市区内换乘班线车，开通汽车站后，为旅客提供了新的选择，也使旅客出行更加方便。
记者了解到，尽管新乡高铁长途汽车站距离新乡高铁站较近，但由于是临时站，基础设施和线路并不完善，并未完全实现高铁配套客运站的功能。对此，孙宝生说：“目前新乡市已要求加快高铁站周边发展，增加高铁快巴班次，鼓励旅客乘高铁出行。”如果说，客流的增加将促进汽车站的发展，那么将临时汽车站“正式化”无疑是第一步。
《道路客运对接高铁由错峰走向互补》相关参考资料:
黄山高铁客运枢纽、高铁冲击公路客运、京广高铁客运量、高铁 公路客运、莱芜高铁客运站、高铁冲击汽车客运、西成高铁客运专线、汽车客运受高铁冲击、高铁客运量
