来源时间为：2024-03-22
（）2023年年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况讨论与分析
（一）报告期内总体经营情况
2023年，受地缘冲突、货币政策持续收紧、利率和通胀压力等因素影响，世界经济复苏乏力，全球贸易额萎缩。中国国内经济实现了预期增速，但仍面临有效需求不足、部分行业产能过剩、风险隐患仍然较多等一系列挑战。物流行业正处于转型升级的突破期，市场竞争加剧，受需求不足及运力过剩的双重影响，全球海运和空运运价同比均有较大幅度下降。
面对复杂严峻的国内外经济形势，公司坚持「稳中求进」的工作总基调，聚焦「稳大盘、防风险，提质效、促增长，强运营、促转型，育人才、建梯队」等重点工作，实现了公司高质量发展。2023年，公司顶住运价大幅下行的压力，实现营业收入1,017.05亿元，保持千亿规模；公司各业务板块坚持以市场需求为导向，持续构建「新型承运人」模式，不断提升公司的核心竞争力和影响力，实现归属于上市公司股东的净利润42.22亿元，同比增长3.50，再创历史新高。
1、稳大盘，防风险
2023年，公司「化市场存量为外运增量」，持续完善业务结构，提升管理效能，发展韧性更加强劲。从财务指标来看，经营业绩「稳中提质」，通过成本费用管控等举措，盈利能力持续提升；同时，公司积极优化负债结构，资产负债率和有息负债率分别下降至47.13和24.16。从业务指标来看，公司主要板块业务量均有所增长，其中合同物流、空运通道、铁路代理实现双位数以上增长，增速分别达13.3、15.5及26.6。
2、提质效、促增长1)加强战略营销，共建全球韧性供应链
2023年，公司积极开展战略营销，核心客户收入占比保持在40以上，其中有战略意义的核心客户收入占比持续提升，客户结构进一步优化。公司持续聚焦战略、核心客户的供应链重构需求，组建了新能源车、绿色能源、医疗健康等工作专班，专项推动全球韧性供应链网络搭建、联合创新、绿色物流解决方案优化与推广以及内循环再提质四个战略营销方向。2)优化产品通道建设，助力国内国际双循环
水运通道完成了长江沿线相关业务和资源的整合，成为长江最大的公共集装箱内支线承运人；加强与系统内船公司的合作，逐步构建长江水系和沿海内支线为一体的「T」字形内贸水运通道体系。空运通道持续推进「新型承运人」体系建设，积极布局拉美、中东、中东欧等航线运力，稳定运营11条全货机国际航线，共执飞1,274架次。2023年，空运通道业务量90.2万吨，其中可控运力23.4万吨。陆运通道国际班列累计突破1万列，130万标准箱，市场占有率稳步提升；成功在深圳打造大湾区首个往返中亚的TIR（国际公路运输）跨境公路运输产品。汽运通道构建了多元可控运力结构，公司自有SDCC汽运平台沉淀运力资源达24万台，汽运业务量超过8,000万吨，同比增长28；汽运线路已达6,600多条，构建了覆盖全国的干线、区配、城配三层线路网络。3)优化网络布局，持续推动全球业务发展
在香港搭建一体化运营平台，成功打造「港速达」「港捷运」等多个特色物流产品，内生发展动能显著提升。在东南亚新建泰国仓库，在新加坡、马来西亚、越南、老挝和印度尼西亚等地继续开设城市╱地区级分支机构，为属地物流业务发展提供有力支撑。在中东和拉美运营迪拜世博城中国馆项目，推进迪拜南城自贸区物流中心建设项目，开通杭州迪拜以及香港至智利、墨西哥的包机。在欧洲开通宁波列日包机，设立匈牙利子公司，KLG集团继续保持高质量运营，在欧洲新投入9万平方米可控作业场地。
3、强运营、促转型1)全面数字化转型蹄疾步稳
一是组织机制方面，围绕客户、产品、交付、资源四层体系，制定了具体数字化转型任务，建立了跨边界穿透型的转型组织，推动任务落地。二是工作成果方面，客户管理体系和产品管理体系建设取得突破性进展，试点上线客户关系管理系统(CRM)，并正式启动产品管理体系建设，围绕优势干线资源先行先试，推出沈阳班列等具有市场竞争力的全链路物流服务产品。2)科技创新赋能有声有色
一是公司坚持以科技赋能智慧物流，累计形成了192件专利、354项软件著作权等多项物流科技成果。2023年，「虚拟员工」解决方案入选港航物流业TOP30创新案例，荣获工信部2023年度中国数字化转型优秀案例；合资公司青骓累计自动驾驶里程已突破115万公里，货运总重近2,000万吨，继续保持行业领先地位。二是公司聚焦打造绿色物流解决方案，制定「双碳」行动方案与专项战略规划，发布中国外运绿色物流白皮书，独家参与国内首个物流行业公共碳计算器的研发；联合战略客户打造了国内首例基于「环境声明SAF」空运「端到端」碳中和项目，并自主打造中国外运首个「零碳」物流园区。
4、育人才，建梯队
加大力度选拔干部，一方面选优配强，加大力度从基层一线、关键领域岗位选拔懂经营、会管理、善决策的干部；另一方面形成了「高管后备」和「中基层后备」两个层次的青年人才梯队，为公司未来可持续发展提供了中长期人才保障。
（二）分部经营及分部利润情况（其中分部利润为分部营业利润剔除投资收益的影响）
专业物流–布局行业新赛道，合同物流规模创新高2023年，本集团专业物流服务的对外营业额为275.22亿元，较上年的274.54亿元增长0.25，主要是因为在国内市场竞争激烈、运输价格有所下降的情况下，公司积极开拓市场，业务量上升，保持营业额基本稳定；分部利润为10.61亿元，较上年的9.21亿元增长15.22，主要是因为本集团持续深化打造行业解决方案，强化精益运营、降本增效，合同物流、项目物流和化工物流的分部利润均实现了积极增长。
合同物流在深耕现有客户的基础上，布局行业新赛道，实现业务量、收入和分部利润同比分别增长13.3、3.94及12.67；1)客户端：
①快消与零售传统优势行业中，推进全渠道一体化解决方案的拓展与迭代，成功在美妆、家居等新赛道拓展客户；
②汽车行业方面，一方面将传统汽车业务的服务链条从产前延伸至售后，实现包含零配件拆装出口及海外仓服务的「端到端」全链路解决方案；另一方面抓住新能源车业务增长机会，成功开发多家行业头部客户，年化营收近3亿元；
③医疗健康行业，加快核心资源布局，有效提升医疗服务场景端到端服务能力，并在上海和天津相继获取医疗器械第三方物流企业资质(“GSP”)，正式持「证」入局医疗器械第三方物流市场；2)运营端，通过仓库精益运营、汽运通道集约管理及科技创新运用等措施，实现降本增效。
代理及相关业务–坚持「新型承运人」模式，产品通道建设取得新成效2023年，本集团代理相关业务的对外营业额为619.19亿元，较上年的699.63亿元减少11.50，主要是受海运和空运运价同比大幅下降的影响；分部利润为23.08亿元，较上年的20.36亿元增长13.37，主要是因为本集团聚焦客户需求，优化配置资源，延伸服务链条带来利润增加。
海运代理深化与内贸船公司的合作，共同营销行业头部客户、建设精品线路、打造特色产品，带动内贸海运订舱量有所增加；多环节业务占比增加，单位利润有所提升。空运代理进一步发挥欧美航线优势，并积极布局中东、拉美等航线运力，新开通了5条货运包机航线，全年实现可控运力23.4万吨；空运通道业务量达90.2万吨，同比增长15.5。铁路代理持续强化集中管控和集采能力，打造「中老泰铁路快线」产品，积极推进TIR（TransportInternationalRouter国际公路运输）跨境公路货运通道。公司陆运系统覆盖率提升，并与运力资源方数据进行对接，有望率先在业内实现国际班列运输全程可视化。
电商业务–强化客户和产品管理，实现业务新突破2023年，本集团电商业务的对外营业额为122.63亿元，较上年的118.77亿元增长3.25；分部利润为1.99亿元，较上年的1.77亿元增长12.41，主要是因为本集团物流电商平台的规模提升，收入利润有所增加；同时，跨境电商物流业务本年收到政府补助有所增加。
跨境电商物流积极开拓头部平台类客户，布局新航线；加强产品开发能力与数字化能力，成功推出中速卡航及多个跨境小包产品，跨境电商标准化产品已覆盖欧盟、北美、南非、墨西哥等国家和地区。
2023年，跨境电商物流业务量增速达52.40。物流电商平台–运易通持续加强智慧物流的探索，积极开发全链路产品服务线路，业务量、收入及分部利润均实现大幅增长。
（三）主要业务运营数据
2023年，公司合同物流4,681.9万吨，2022年4,133.7万吨；项目物流627.5万吨，2022年569.4万吨；化工物流382.9万吨，2022年368.2万吨；冷链物流98.0万吨，2022年97.7万吨。
2023年，公司海运代理1,337.3万标准箱，2022年1,302.3万标准箱；空运通道业务量90.2万吨（含跨境电商物流20.4万吨），2022年78.1万吨（含跨境电商物流13.4万吨）；铁路代理50.4万标准箱，2022年39.8万标准箱；船舶代理62,300艘次，2022年59,874艘次；库场站服务2,622.5万吨，2022年2,528.2万吨。
2023年，公司跨境电商物流36,340万票，2022年31,071万票；物流装备共享平台8.4万标准箱/天，2022年7.6万标准箱/天；物流电商平台247.4万标准箱，2022年104.3万标准箱。
二、报告期内公司所处行业情况
1、全球经济增速放缓，国内经济回升向好
国际环境复杂严峻，地缘冲突不断、货币政策继续收紧、利率和通胀高企等多重因素拖累经济复苏。
经济全球化遭遇逆袭，贸易保护主义及地缘政治博弈持续加剧，深刻改变了全球供应链格局，贸易碎片化趋势加剧，全球贸易持续放缓。世界银行预计全球经济增长将连续第三年放缓，从2022年的3.0降至2023年的2.6和2024年的2.4。
国内经济进一步回升向好，2023年全年国内生产总值(GDP)126.56万亿元，按不变价格计算，同比增长5.2（上年同期为3），向好趋势进一步巩固。但国内经济仍面临一系列挑战，如有效需求不足、部分行业产能剩、风险隐患仍然较多，国内大循环存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。贸易方面，2023年我国进出口总值达到41.76万亿元，同比增长0.2（上年同期为7.7）。其中，出口23.77万亿元，同比增长0.6；进口17.99万亿元，同比下降0.3。2023年，我国对「一带一路」国家进出口19.47万亿元，增长2.8，占进出口总值的46.6，提升1.2个百分点。对拉美、非洲分别进出口3.44万亿元和1.98万亿元，分别增长6.8和7.1。
2、我国物流行业实现恢复性增长，发展质量稳步提升
2023年，我国物流运行环境持续改善，行业整体恢复向好。物流需求结构调整加快，增长动力向高端化、智能化、绿色化方向转换，高端制造、线上消费等新动能领域回升明显。物流供给质量稳步提升，多式联运、航空货运等协同高效物流服务全面发展。单位物流成本稳中有降，产业链循环基本通畅。物流企业降本增效内驱力增强，积极推进服务向综合供应链转型，加快数字化转型和标准化进程。
2023年，社会物流总额达352.4万亿元，同比增长5.2（上年同期为3.4），全年回升势头总体向好，继续保持全球需求规模最大的物流市场。2023年物流业景气指数均值达到51.8，比上年提高3.2个百分点。
3、集装箱海运市场供过于求，运价水平显著下降
从需求端看，据克拉克森研究统计，2023年全球海运贸易量同比增加3至124亿吨，但集装箱海运贸易整体疲软。根据世界贸易组织11月发布的「货物贸易晴雨表」显示集装箱航运指数(98.0)仍略低于基线值。从供给端看，2023年以来，集装箱运力供给保持增长。根据Alphaliner数据，截止2024年1月1日，全球集装箱船净增加271艘214万TEU，增幅8.2。运价方面，2023年，集装箱海运受运输需求走弱、
