核心提示在河南的电动车产业版图上，新乡不但举足轻重，而且有三个第一：河南省第一家电池企业、第一个生产电动三轮车、第一个全城运营电动汽车。
强大的工业基础，完整的上下游生产链，再加上从产品到运营模式的探索，依靠着新能源动力这张城市名片，新乡的电动车产业正在形成竞争新优势。
溯源：生发于“电池之都”
新乡的电动之梦，源于一块小小的电池。
早在65年前，新乡电池厂生产的“中华”电池曾经名噪一时。即便是进入21世纪，新乡人也会骄傲地告诉你，蛟龙号、神舟飞船使用的电源，全都是新乡造。
65年的电池产业积累，让新乡成为了“中国电池工业之都”，也使得新乡在电池及电动汽车产业方面遥遥领先。在国内，新乡不仅是种类最齐全的电池和原材料生产基地之一，还是国内十大电池出口基地，已初步形成从原材料制作、电池零部件、电池组、电动车（含电动自行车）、电池生产专用设备、电动汽车车用转向器和空调等较完整的产业链。这些，都得益于新乡电池产业60多年的积累和文化积淀。
“正因为新乡市有着雄厚的电池产业基础，新乡市委、市政府才决定将纯电动汽车作为发展方向，延伸电池及电动车产业链”。新乡市政府相关人士表示。
个性：凸显于“皮实耐砸”
如果说，电池是新乡电动车产业的心脏，那么新乡电动车独有的“皮实耐砸”的特点，就是新乡电动车产业的骨架。
在业内以“能摔、能砸、能爬”闻名的力之星三轮就是其中的代表，该公司负责人介绍说，2010年下半年，力之星在业内首个用摩托车标准做电动三轮车，一经问世，便因“精良的品质”创立业内争相模仿的“力之星”款电动三轮车。
新乡的电动三轮车能皮实到什么程度？力之星相关负责人告诉记者，2014年5月3日，他们组织8辆电动三轮车和2辆电动四轮车挑战川藏线，一路走来，10辆电动车通过了极端天气、极端路况的考验，所有车辆的电机、控制器、减震、车架、轮胎等重要部件均完好无损，创造了百公里持续上下坡电动力系统无损伤的行业奇迹，“如果说丰县电动三轮车，把三轮车行业带入电动时代，那么力之星便把电动三轮带入品质时代。”力之星负责人这样说道。
“新乡电动车和其他板块产品最大的差异化，就是皮实的程度。”浙江旭马车业河南分公司总经理范学武说，皮实耐砸的特性，甚至影响到了以生产两轮电摩和电动自行车为主的旭马，“因为凡是只强调外形不讲究耐用的，都无法在新乡市场立足。”范学武表示。
探索：独特于“车电分离”
得益于电池工业基础，而从电动三轮车时代就开始的强悍做工，新乡在电动汽车领域有了别人所没有的积累，使得新乡的电动汽车很快走出了实验室的概念阶段，早在2011年就进入了实际运营之中。
“我们现在不但有电动出租车和公交车，还有快递专用车。”在河南蓝海新能电动汽车有限公司，总经理助理任翔向我们介绍说，新乡的电动出租车已运营了4年。“最高时速120公里以上，满电续航里程最高170公里，平均140公里。每公里耗电仅0.14度，成本大约三毛钱，比燃油成本降低57，所以很受司机欢迎。”任翔说，现在河南中通快递、河南申通快递、河南顺丰快递、新乡韵达快递等13家快递公司都在用他们生产的启腾M70EV纯电动快递车。“新乡是国家首批新能源汽车推广试点城市之一，现在我们已经有上百辆电动出租车，20多辆电动公交，再加上这些电动快递车，产品就更加丰富了。”任翔说。
产品的快速演进，只是新乡电动汽车产业快速发展的一个方面，真正具有革命性的开创，就是被称为“新乡模式”的“车电分离、换电为主”的电动车商业运营模式。
“车电分离”就是消费者购买汽车时只购买裸车，不购买电池，降低消费者购车成本，使消费者能买得起电动汽车；“换电为主”就是消费者到电池运营商那里去换一块电池，只付综合电费就能运营，使消费者用得起电动汽车。
在新乡市振中路的电动汽车充换电站，一辆电动出租车来到换电站换电池，整个过程不超过3分钟。司机刘师傅说，出租车每天要跑300公里，传统充电方式，要充3个小时以上，而这种底盘换电的方式解决了充电的难题。
“新乡模式”纯电动汽车项目得到了新乡市政府的大力支持。新乡市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，并对购车和电池运营进行补贴。而这样高昂的补贴，打造出了新乡电动汽车的规模，也为进一步推广带来了新的难题。“没有购车补贴和换电站等配套基础设施的完备，我们的推广速度要慢一些。”任翔坦言，希望能通过中原自行车电动车电动汽车暨新能源汽车博览会，将电动汽车推向更广大的市场，让“新乡模式”在更大的范围内推广和普及。
创新：着眼于“车型解放”
既有核心产品，又有扎实质量，外有政府推手，内有企业探索，新乡的电动车产业，就如同内功深厚的武林高手，可打遍市场无敌手。
但在新乡长垣创力电动车有限公司总经理杨振东看来，作为“内家功夫”高手的新乡电动车产业，显然还需要一场“车型解放”，打破固有的思维模式，更加和市场需求接轨。
“新乡的电动车，一直强调的是皮实，甚至有追求耐砸耐摔和强载重力的趋势，但过于强调这些，必然会增加车身重量，客户会觉得你的车不耐跑。”杨振东说，在车型和载重力两个矛盾中，其实会有一个平衡点，“我们虽然进入市场晚，但已开发了6款电动三轮和四轮车，就是要在新乡电动车质量底子上，开出一条车型解放的路子来。”杨振东表示，除了技术变革外，新乡的电动车也需要在产品多样化、车型精致化方面做出改变。
未来：寄望于“两张名片”
依靠着完整的电动车产业链，新乡正在把电池和电动车行业打造成两张“城市名片”，实现自己的千亿电池电动车产业之梦。
未来的4~5年，新乡确定将以国内一流、国际知名为目标，以规模化、高端化、品牌化、国际化为重点，以扩大开放、整合资源、集群发展为主要途径，不断延伸拓展电池—新型汽车—汽车零部件产业链条，做好电动车示范运营工作，力争电池及电动车产业实现销售收入超1000亿元，发展成为国内有一定影响力的电动汽车产业基地、有一定示范作用的电动汽车运营城市和国内一流的动力电池及材料产业基地。
这样的梦想，并不遥远。
《新乡：一座城市的电动常新之梦》相关参考资料:
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