建议国家支持引导生产制造企业选用甩挂运输方式。任何一个新生事物都有一定的市场培育期，社会对其了解和认可需要一个过程。新运公司建议，国家在支持物流企业的同时，也应从国家政策层面引导生产制造企业、商贸企业积极参与甩挂运输，并对制造业和商贸业使用甩挂运输模式实行税收等方面的优惠政策。只有多头鼓励，多方参与，才能更快、更好、更有效地推进甩挂运输。
甩挂车辆标准应细化。新运公司认为，目前国家所公布的甩挂运输推荐标准车型装载量偏小，与现有货运市场普遍存在的车辆相比，没有市场竞争优势。此外，国内现有车型多而杂、杂而乱，国家对牵引车和挂车在衔接标准方面没有作出强制规定，不同车型之间常常无法甩挂，不同甩挂运输企业之间联合作业难度更大。因此，建议国家细化车辆标准，放宽对挂车厢体在尺寸、证件、费用等方面的限制性条款，只要外廓尺寸和总质量匹配即可，可以通过控制车速、限制总吨位、设定计划路线等方式保护公路路况，保障行车安全。同时，对推荐标准车型在设计时，要留下升级的空间和接口，否则随着甩挂运输模式的升级（如开展公路甩挂列车），势必会造成二次浪费。
建议发展公路甩挂列车。以牵引车拖带多个挂车组成的汽车列车已成为欧美发达国家干线运输的主力依托，所完成的周转量占货运总周转量的70至80；而国内的全挂车则不能上高速。实践证明，目前国内牵引车的动力性能和安全性能完全能够达到要求，只有实现列车的自由组合，一头同时加挂1至2个车厢，实现“主挂分离”，才能实现甩挂大循环、货物大流通。这是发展甩挂运输的根本所在。
物流专家王之泰曾指出：物流的灵魂在于体系，物流的水平在于科技，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制。作为企业，新运公司表示，迫切希望国家出台符合物流市场需求、适应甩挂运输发展需要、切实可行的政策法规，同时，试点企业都积极参与并行动起来，共同发现问题、提出建议、总结经验，进而解决问题。在全社会的共同努力下，逐步推进、逐步提高甩挂运输组织模式的市场竞争力，促进社会物流总流通，促使甩挂运输健康、有序、快速发展。
