这辆拿着低速路超限证的航吊车，顺利地通过了高速收费站。
大河报“高速收费站认人不认证，只要找到‘带车人’，不管拿什么证都能上”。一段时间以来，新乡市长垣县多名运载起重机械的货车司机向记者反映，只要给开封县的“带车人”交一定的费用，不管是否办有相关证件，都可以从日南高速(日照到南阳)开封二郎庙收费站走上高速。
经过一个星期在长垣县、开封县的调查走访，记者发现，一些“带车人”专门针对长垣县的大型货车做生意，他们只需要几个电话，就能让超载超限的车辆从日南高速开封二郎庙收费站顺利上高速，还能让司机免于或减轻交警部门的处罚。凭借这种“神通”，“带车人”一年获利上百万元。
投诉：不找“带车人”上不去高速
3月20日，记者驱车来到长垣县。临近县区，“中国起重机械之乡”的大幅招牌随处可见。在起重机工业园区里，规模较大的厂区一眼望不到边。“上规模的厂都有100多家，小规模的加上各种配件厂，1000多家都不止。”当地人自豪地向记者介绍。
在工业园区，10多名司机介绍了相关情况。长垣发达的起重机制造业，聚拢了上千辆大型货车运输货物，每天发往全国的都超过100辆。2006年年底，日南高速建成通车后，过黄河大桥、从开封县八里湾镇的二郎庙站上高速就成为通往南方的一条重要通道，“到江苏、湖北、浙江、上海一带的都要从这条路走”。
一名管理着30多辆货车的车主说，从2007年三四月份开始，运送起重机械的车辆(司机俗称“航吊车”)从二郎庙站上日南高速时，总要受阻，“办有正规超限证的货车也不让上”，“经常是一天30多辆车没有一辆能上去”。后来，一些开封县人过来散发名片，称交钱之后可以帮忙带上高速，并且免受交警、路政的处罚。几次尝试之后，走这条线路往南方运货的司机都会事先联系好“带车人”，如果联系不上，宁可多等几天也不走。
司机所说的“超限证”，指的是由交通部门颁发的“超限运输车辆通行证”。
“规定的标准是长18米、高4米、宽2.5米”，司机们说，“长垣县80以上的航吊车都在长宽高上超限，货物基本上都是20多米长，3米多宽，所以运输时都要办理超限证。”
暗访：“带车人”几个电话轻松“摆平”
当天上午，记者以搭顺风车的名义登上一辆从长垣出发的航吊车。车行至开封黄河大桥收费站处停了下来，司机开始电话联系“带车人”。几分钟后，“带车人”打来电话，说已经联系过了。
司机发动车，过了黄河大桥收费站。走出不到3公里，一辆警车靠在路边，警察摆了摆手示意停车。司机慌了神，连忙拿出手机拨打“带车人”电话，“被查住了，咋办？”对方让司机把手机交给警察，并交100元罚款。记者跟着司机下了货车，看到司机把手机递给警察，警察对着电话说了几句后，收了司机100元罚款。
再次回到车上时，记者与司机聊起了天。司机说“带车人”并不新鲜，五六年前就出现了。对于司机来说，未必不是件好事，“刚才要不是‘带车人’给交警打电话，至少要罚200元。被交警罚100元，就可以少给带车的100元”。
车又向前行驶了一段，“带车人”不断打来电话，问询司机的位置，并要求司机在某个地方停车。在约定地点附近，一辆靠在路边、车牌号为豫B25269的黑色皇冠车迎面闪了闪双黄灯，司机逐渐减速停了下来，一个20岁左右的青年拉开车门，“先把钱交一下吧”，接过司机递上的200元，男青年说，“已经给站上值班的人说过了，建民(音)的车在那里，能上去”。说完，青年坐着皇冠车离去。
货车到达日南高速开封二郎庙收费站，记者下车，目睹货车顺利上了高速。
20日傍晚，记者同样以搭顺风车的名义登上了另外一辆货车。司机在开封黄河大桥收费站电话联系了“带车人”，路上没有经过任何盘查。经过开封县杜良镇转盘后，一辆从后面看没有牌照的黑色桑塔纳轿车出现在路边，司机下车后再上来，在账本上写下：带车人300元。货车一路无事地到了二郎庙收费站，收费站的工作人员将货车的超限证正面举到摄像头下，为货车放了行。而这辆货车所出具的超限证，是由陕西省有关部门颁发的，行车路线为眉县——西安——潼关。
当天下午，记者一路数过来，路上行驶和加油站中停靠的航吊车有13辆，绝大多数持有的是干线公路的超限证。
揭秘：“带车人”年获利逾百万元
对于“带车人”，从黄河大桥到日南高速二郎庙收费站路旁边的群众都不陌生，在记者的走访中，他们都不由自主地流露出羡慕之情。
“一辆车要交300元，超限多的要四五百元，一天最少要过40辆车，一天下来就有万把块的收入，除去各项打点费用，一年下来轻轻松松挣100万！”几位路边群众用“投入少、获利高”来形容“带车人”的工作。
群众的说法也从其他方面得到验证，长垣县的不少司机都表示，走这条线路的航吊车平均每天都在40辆左右，每辆车交给“带车人”的钱从300元到500元不等，一年下来收入超过100万元。
虽然说的很简单，但这些群众都表示他们“做不来”。“交警、路政、收费站各方面都要有关系，还要在附近有一定的势力，能够控制住局面才行”。当问到目前是谁在做时，群众都说是“一伙人，领头的不出面，接电话联系业务，下面的小马仔开车收钱，除去打点的费用就是利润”。
记者从长垣县的一个停车场内找到了“带车人”散发的名片。这张名片背面标明的“业务范围”是：专带各种超吨、超限、超型车辆(包括交警、交通、路政、高速、木材检查等)。
拨通上面的电话，一个自称“赵老板”的人接住了电话。
“我有辆车想上高速，能过不能？”
“长宽高是多少？”
“长24米，宽3米，高4.3米。”
“没问题，有没有超限证？”
“没有。”
“找一张，过期的也管用。”
“多少钱？”
“300。”
“能保证上不？要是加上交警、路政那边多少钱？”
“400块钱全包了。”
调查：超限车成为高速路杀手
按照正常的渠道，长垣县的航吊车拿着“超限证”能否上高速呢？记者就此事采访了省交通厅路政处。
路政处负责人介绍，“超限证”是为了确保一些不可分割产品能够上路运输核发的在干线公路(俗称低速路)上使用的超限证，各地市公路管理部门和超限监测站都能够办理;在高速公路上使用的超限证，需要到省交通厅行政服务大厅或者设在地方的网上受理点办理，不收取任何费用。不能拿干线公路上的超限证上高速。
记者暗访时所乘坐的两辆货车，以及持有干线超限证的其他13辆车，按照规定都不能够上高速。
司机持有办理的干线超限证，为什么不沿规定线路运营？高速超限证免费办理，为什么司机宁愿给“带车人”钱也不去办正规的证？几位停在加油站中的司机给记者算了笔账。
“沿低速路走，每个超限站都要停下检查，花费的时间长不说，路上还会遇到乱七八糟的罚款，高速很难设卡检查，相比之下省钱省力。”
几名司机一再恳求记者不要报道“带车人”和高速收费站。“我们司机、收费站、带车的都从中受益，收费站、带车的能够分‘带车费’，我们能够省时间”，“其他的高速收费站不拿专门的证根本上不去，交300块钱对于司机来说能够接受，这是个两全其美的事”。
真的是“两全其美”吗？记者查阅到了下面的一段文字：我省作为全国交通枢纽，车流量大，车辆超限超载带来的危害尤为突出，每年50的群死群伤性重特大道路交通事故都与超限超载有关，省内公路因超限超载造成的损失每年高达20亿元。特别严重的是，超载超限车辆大量涌入高速公路，造成高速公路过早损坏，交通事故频发，养护费用上升。为此，省交通厅多次开展高速公路超限超载运输集中治理行动，要求严厉打击不经许可、不办证、办假证等违法行为。本文来源：大河网-大河报)
