出租车司机的“电动”生活
记者董文胜
“的哥”李高启上午8时许出车。他说：“算起来，我开着电动出租车在新乡的街头已经跑了整整3年了！”李高启是新乡新能电动汽车出租有限公司出租车队司机。2011年12月20日，我市首批100辆纯电动出租车上路示范营运，他就成了这100辆纯电动出租车其中一辆的主人。他驾驶的车辆有着一个不同于其他出租车的“姓氏”：电；他的车牌上写着“豫G·电166”。3年来，他驾驶着这辆纯粹以电作动力的汽车穿梭在新乡的大街小巷，迎来送往，已经跑了20万公里。说起自己的车，李高启自豪之情溢于言表。他说：“车子满电续航里程最高可跑170公里，平均140公里。最高时速可达120公里。在市区跑，因为堵车太厉害，时速一般只能跑到20公里。每公里耗电0.14千瓦时，成本仅0.3元，比燃油相比，成本可降低一半以上。”李守宾与李高启一样，这批电动出租车投入示范运营时也是一名司机，同时担任出租车队第七队队长。开了两年车，由于技术好、服务好、能力强，一年前升任公司综合业务部主任。李守宾说，公司所有示范运营车辆的运行数据，实时显示在新能公司充换电系统管理中心的大屏幕上，电池的电量、电压、电流、温度，电机转速等关键部件信息实时采集上传，实施全程安全监测。12月24日下午3时许，李高启发现自己驾驶的车子发出电池电量不足警报，就驶到换电站。机械手伸到车子底盘下，旧电池取下，新电池就位，不到3分钟，打卡付费40元。李高启说，我市现有1座中心换电站、6台移动式换电车，可以满足至少500台电动汽车运营，换电很方便。我市在推进新能源汽车示范运营和产业发展工作中，大力实施“三网”（城市、城乡、城际换电网络）建设。市委、市政府积极与国家电网、中石化合作，规划在辖区范围内建设16座换电站，构建以大型充换电站、移动换电车、固定换电网点为基础的覆盖市区的“城市换电网络”和覆盖县（市）、区的“城乡换电网”，力争到2014年年底实现全市范围内电动车换电无障碍。目前，由国家电网投资建设的大型充换电站早在2011年年底投运。新乡新能电动车有限公司研制生产的国内首创的6辆移动式换电车分别在国家电网、中石化站点投入运营；中石化油电合一的换电站也正在建设中。我市还积极寻求多方合作，努力打造“中原城市群充换电网络”。力争在3年至5年时间内，在郑州、新乡、开封、焦作、洛阳等城市建设50座移动式充换电站，逐步建成城市、城乡、城际三级换电网络。电动出租汽车不仅换电容易，驾驶起来也顺手。李高启说，电动出租车启动平稳、换电方便，非常易于操作，开起来很省心。而且无异味、噪声小，搭乘的乘客多，生意还不错。从经营成本上说，电动出租车换一次电能跑120公里，比燃料车一天能节省一半以上的费用，至少能多挣50元左右。刚开始，驾驶员按照公司要求，每天工作8小时就收车。后来根据司机们的要求，在保证车辆安全的前提下，公司允许将车子开回家。对于整个车队的情况，既当过司机又做过管理的李守宾更清楚。他告诉记者，3年来，这批纯电动出租车单车平均行驶里程达20万公里，累计行驶里程近2000万公里，经历了春夏秋冬四季各种气候条件下的检验，性能安全可靠，运行平稳。这批车子虽然都已经跑了3年了，但车况比油气动力的出租车要好得多。按照目前的车况，至少再跑两年没问题。新乡新能电动汽车出租有限公司总经理李树森说，为确保电动车安全运行，新能公司研发了电动车安全系统，为电动车良好运营提供整车数据分析计算、云服务器信息交互、运营信息化管理等安全保障服务，使电动车、动力电池等关键性能指标实现全程实时在线监测与采集，成为监管、监测、运营、维修服务为一体的信息化服务平台，且应用效果明显。目前，公司正在对该系统进行深层次的研发与完善，拓展该平台为国内领先的新能源智能汽车信息应用平台。
当晚10时30分，李高启收工回家。他说：“我现在每天上午8时许出车，晚上10时30分收车。有事儿也可以提前收车，工作时间比以前更自由，挣得也更多点儿！挣钱虽说辛苦点，但比起开油气动力出租车的弟兄们，得劲儿多了！”据了解，作为全国首批新能源汽车推广应用城市，我市结合产业实际，把电动车技术研发与市场开发、示范运营相结合，以公共交通为重点，以示范运营为手段，实施“车电分离、换电为主”的运营模式，加快电动车市场化步伐，促进了产业化进程。随着国家对新能源汽车发展的进一步重视以及我市新能源汽车推广应用力度的进一步加大，我市新能源汽车更加动力澎湃，已经驶入发展的快车道。
