中广网大连7月8日消息（记者田彤贾铁生通讯员刘铁男）由河南新乡生产厂启运大连地铁第三台盾构机韶山2号全部配套后，装运了7车，经过7天的奔波，于7月7日，抵达大连后盐，连夜在79中站始发井工地卸车。盾体部分，分装4车，目前已抵达石家庄，将于10日抵连。
大连地铁第三台盾构机，同第二台盾构机一样，由河南同一个厂家制造，全长80多米，总重量600多吨，在工厂编号为14号，第二盾构机编号为15号。由于订货比第二台盾构机早，所以排号在先。韶山1号为施工单位的第一台盾构机，已经在沈阳地铁2号线3标段完成洞通。韶山1号原班人马已在近日陆续调往大连，接手韶山2号的任务。
韶山2号计划将于8月1日始发，从大连地铁1号线的79中站，沿着长兴街往西南方向至西安路站区间掘进，区间右线长度为844.36m，左线为840.941m，全长1685.3m，中间设联络通道一处。
据介绍，此区间沿线原始地貌为马栏河二级阶地，现为街道，沿线建筑物密集，管线、管道众多。
本区间范围内上覆第四系人工堆积层、冲洪积层、下伏钙质板岩、辉绿岩。区间右线隧道主要穿越的地质条件为中风化钙质板岩，天然抗压强度在30Mpa以上。左线的地质条件十分复杂，全线在全风化、强风化、中风化等地层中穿越，地层软硬不均现象严重，局部地段还存在富水砂卵石地层和粘土夹层。
区间地下水位埋深1.60~5.40m，主要为孔隙水及基岩裂隙水，局部地段基岩裂隙水与海水相互连通。
负责此项目的中铁五局城通分公司大连项目部书记李家顺介绍，此区间是一块硬骨头，由于位于市中心，地面道路交通繁忙、人口密集，盾构区间穿越的建筑物众多；盾构穿越地层主要为钙质板岩层但同时涵盖软硬不均地层与砂卵石地层，线路最小曲线半径只有300米，左右间距最小2米，上下间距最小2.1米。如何确保右线已建成隧道的安全是施工中的一个重要的课题。他们有信心啃下这块硬骨头，为大连奉献一段精品工程。
盾体部分将在10日运抵大连，近日将开始盾构木木机下井安装，计划8月1日开始盾构的右线始发；10月底实现右线贯通；12月初开始左线始发掘进；2012年3月底实现左线贯通。
