来源：大河网-大河报更新时间：2011-09-0514:26:51
下个月，采用换电模式的电动出租车即将在新乡上路。在其背后，是政府与企业对于电动汽车产业化以及市场化的探索。
示范意义的电动出租车
为了推动电动汽车产业化和市场化，2011年河南省政府批准了新乡市开展“100台城市出租车 100台政府公务车”换电式电动汽车示范运营计划。据悉，此模式取得经验之后将向全省推广。
据消息人士透露，9月份，新乡市首批60辆电动出租车将要上路运行，而到10月，这一数量将增加至100辆。
作为这些电动出租车的生产企业，新乡新能电动汽车公司是以中国汽车工业工程公司、苏州天成涂装设备工程有限公司、上海电驱动技术有限公司、上海同济同捷汽车工程公司4家优势企业和新乡当地电池骨干企业等的国内外优质的汽车工艺技术、生产线装备制造、金融资源，及新乡市电池产业为基础，按照4 1的模式在新乡注册成立的有限公司。
其总经理张辉表示，目前国内还没有任何一家汽车公司能够完全开发出一款纯电动汽车，由于市场不是很成熟，汽车生产企业都是在现有燃油车的基础上进行改造。
而一款车型的开发从零开始的话，任何部件都需要新开模具，需要两个亿的投资外加20个到24个月的时间，于是新能就采用了借力的模式走了个捷径。
据了解，新能生产的电动汽车是由福汽集团为其提供SKD车身，再由新能独立研发电动车专用部件，组装而成。
“像发动机、变速箱之类传统车必需但是在电动汽车上用不上的东西，我们统统都不要，而空调、仪表盘、转向、减震系统都要换成电能专用的”，张辉表示。
然而对于新乡下月即将上路的电动出租车而言，新能扮演的角色不仅是生产者，而且还是运营者。
据悉，新成立的出租车公司是由新能与环宇集团、科隆集团两家电池生产企业合资成立。
对于股权结构而言，新能的项目经理曾勇告诉记者，新能占大头，处于控股地位，剩下的股份由环宇、科隆两家平分。
也就是说，负责电动汽车生产以及底盘技术改造的新能以及负责提供电池动力的环宇与科隆，分别是身兼两职，也可以说是一种“自产自销”的模式。
对于此，环宇集团董事长李中东告诉记者，鉴于目前的电动汽车都是由传统汽车改造而来，还有很大的改进空间。成立出租汽车公司的目的并不是着眼在此领域获利。而是希望在具体运行过程中，获取数据，从而在今后的研发、生产过程中加以改进。在跑、改、跑的多次反复之后，才能投入大批量的生产。
正因为带有浓重的示范与测试意义，新成立出租车公司也采取了不同以往的运营模式。车归公司所有，司机通过招聘而来，每月领取工资。
透视换电模式
目前，就新能而言，每辆车从福汽购入的车身及部件的费用大概在6万左右，而经新能“加工改造”之后，每辆车的出厂价为12万。
据悉，省政府目前对于每辆汽车给予6万元的财政专项补贴，也就是说，新能拿到这些补贴之后，每辆车的售价会降低至目前的一半。
然而，即便车身费用降了下来，而消费者依然要面对电池的高额费用。据记者了解，目前电动汽车的电池价格在6万元左右。并且，电池的理论寿命为深度重放2000次上下，按照每次续航里程200公里计算，40万公里就需要更换电池。而从实际来看，电池的寿命也就在20公里左右。对于出租车而言，几乎每年都要更换新的电池。
数据显示，去年全国城用电动车的销量仅有1000辆左右。据业内人士表示，目前国内这一市场容量小除了其费用过高以外还有电池本身的续航里程过短，以及充电设施不到位的问题。
正因为如此，电动车反而在公交用车领域普及较好，究其原因，无外乎其路线固定，可以根据此设计好电池容量，以便算出跑了几趟之后到停车点进行充电。
而私家车与出租车并无固定行驶路线，所以许多业内人士指出，这一领域才是今后电动车发展的重点领域。
就国外而言，许多家庭拥有车库，并且在许多公共停车位旁都有充电设施，而国内众多的高层住宅以及停车位的短缺使得电动汽车“直充模式”陷入尴尬。
而新乡的“底盘换电”模式，则有效地解决了这一连串的问题。
所谓底盘换电，顾名思义，电池装在车的底盘上，很大程度上避免了传统车改造装配200公斤以上电池所带来的重心不稳的问题。
而在换电模式下，消费者只需花上几万块钱购买一辆“裸车”，通过向电池运营商租赁电池即可。
在新乡市首个换电站中，装有4套由堆垛机、传送带、自动举升机等组成的自动化更换电池的设备。
工作人员告诉记者，车在此更换电池非常方便。车辆沿着轨道行驶并停靠在换电工位，控制系统通过对车辆电池定位、监测，自动举升机从换电工位上升，机械手把电池从车辆底部或尾部取下来，通过传送带把电池运走。而事前充好的电池从电池间经过传送带运送到换电工位，自动机械手再把电池安装好。整个过程不超过3分钟。
新乡市工信局电池与汽车零部件产业推进办公室主任李莉告诉记者，此换电站投资超过4000万元，目前正在技术调试阶段。投入使用后，将由电力系统进行运营。
虽然目前具体运营细则还未有定论，但张辉表示，很有可能是按照次数收费。根据政府对于电网企业一比二的配套补贴，电网企业购买一块6万块钱的电池，将获得12万元的补贴用于网络建设与运营。有了这个基础，消费者的换电池费用应该不高。
并且，按照这一模式，“报废”的电池还将用于建设电站，用于紧急情况下的区域供电。
产业化之路
按照设计者的说法，仅此一个换电站即可满足100辆电动出租车的日常运营。然而为了推广电动汽车产业化和市场化，新乡市计划在今年年底之前建成覆盖新乡市区的“城市换点网络”，并且在2012年建成覆盖城乡市、区、县的“城乡换点网络”。
张辉告诉记者，建一个换电站投资巨大，并且需要占据土地资源，以此来推进城市、城乡、城际换点网络建设，并不现实。
于是，新能在基础上做了改进，研发了一种可移动的充换电站。就是将换电站的设备集成到一个可移动的集装箱之中，每个移动式换电站装有18块电池，同样也是全自动的换电、充电。
按照河南电动汽车行业的相关发展规划，到2015年，将建成220座充换电站。而新能工作人员告诉记者，他们计划从明年起，利用5年时间，在郑州、新乡、开封、许昌、洛阳5地，建设50座可移动电站，从而形成网络，这样一来，电动汽车便可以不再受到电池续航里程的限制。
而作为电池生产企业，环宇也有自己的规划。李中东表示，目前每重1公斤能够存一度电，他们的电池在超行业标准20的基础上，还有30的潜能可以挖掘。所以，他非常看好这一块的市场前景。
此外，据了解，新能与福汽即将由“买卖关系”变为“合作”。下一步，由福汽集团与新能共同投资，在新乡用于电动汽车的开发。
但目前，对于双方的出资与股比，还在商谈之中。而合资公司成立之后，福汽集团所有的车的研发、销售都由合资公司来完成。而据了解，双方合作之后最为首要的任务就是要开发一款车的专用底盘。（记者古筝）
《市场化探索河南新乡“换电”模式九月上路》相关参考资料:
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