自2009年交付第一架飞机以来，中国航空金融产业的发展已走过十个年头。
十年来，旺盛的航空市场需求推动国内飞机租赁行业快速增长，一大批中资租赁公司涌现，打破了国外租赁公司对国内飞机租赁的垄断，同时积极参与全球市场竞争，其占据的租赁市场份额逐步提升。目前，中资租赁公司已发展成为国内航空公司的重要合作伙伴，90以上的国内新飞机租赁市场由中资租赁公司占据。
2019年，也是中国航空金融十年发展的关键节点。
近一年来，尽管国际经济金融形势复杂多变，全球航空领域风险事件多发，给航空金融产业增长带来诸多挑战，但中国航空金融产业仍保持了较强韧性，在调整和转型中继续发展壮大。
今年以来，国家各部委、天津市和各级监管部门也出台了一系列改革举措，不断释放中国航空金融发展的新动能。减税降费、保税租赁海关监管、飞机离岸租赁对外债权登记、中长期外债便利化、SPV管控模式优化等政策相继落地。
作为航空金融的重要一环，得益于多年政策红利的释放，通过创新和服务驱动我国飞机租赁业务快速增长。截至2018年年底，中国民航在役客机数超过3500架，全国机场年旅客吞吐量超过12亿人次。中资租赁公司持有全球近四分之一的飞机资产，实现了自身资产规模的快速积累。
从天津东疆的数据来看，截至2019年7月，天津东疆保税港区飞机租赁机队突破1500架，其中民航运输飞机超过1200架，约占我国民航运输飞机总量的三分之一；通航各类飞机260余架，已成为全球第二大飞机租赁聚集地。
然而，随着国内存量租赁飞机越来越多，对行业配套体系建设方面也提出了新的要求。
众所周知，飞机是高价值的全球流动性资产，随着飞机租赁公司资产规模不断壮大，行业对增强飞机资产流动性的需求日益迫切，加之飞机租赁的平均租赁为8年至12年，一批早期保税租赁飞机租约相继到期。对租赁公司而言，飞机再处置的需求逐步增多，正面对一系列续租、再租或转卖的不同处置选择，这也给海关监管提出了新的课题。
在业内看来，飞机退租对于飞机租赁乃至整个航空租赁业务的重要性不言而喻，租赁公司在处置资产时可以直接出售回收的飞机以实现残值收益，也可以通过再次出租收取租金，因此飞机能否顺利退租对于租赁公司而言至关重要。
面对租赁企业的实际需求，天津海关早前出台了2019年第1号公告，明确了海关特殊监管区域保税租赁业务管理规定，内容涉及飞机转让、退租、留购、续租、更换承租企业等多种情形，对飞机租赁资产处置和流转形成重大政策利好，有利于拓宽国内存量租赁飞机处置渠道，提升飞机资产流动性。
在新政策指引下，东疆也完成了国内首单飞机保税退租再租赁创新业务。今年7月，光大金融租赁东疆SPV成功将一架波音737-800飞机办理退租，并交付新承租人昆明航空投入运营。
不仅是海关层面，加快形成完善的并与国际接轨的飞机租赁生态环境需要海关、外汇、税务等监管部门共同推进。国家外汇管理局此前也批复同意在天津自贸试验区内开展飞机离岸融资租赁对外债权登记业务，积极促进飞机离岸租赁业务、参与国际航空市场竞争。飞机租赁在资产处置与国际化上的创新，将进一步推动中国航空金融的发展。
放眼未来，租赁业务国际化、产业链条精细化、资产流转常态化、跨境融资便利化，将为中国航空金融下一个十年的高质量发展打下坚实基础。
据中金公司预测，随着快速增长的空运需求，国内飞机租赁行业未来20年有望实现8％的复合增速，国内头部飞机租赁公司市场占有率及竞争优势有望进一步增强。
站在航空金融发展的新起点上，租赁公司如何用好用足政策改革红利以寻求持续增长，如何在新旧动能转换中寻找市场新机遇，如何加强行业协同以应对市场新变化，如何优化资产管理以实现公司利益最大化等问题也需要从业者进一步思考与实践。未来，控制资产规模、优化资产结构将成为租赁公司关注的发展方向。
据悉，为总结十年来中国航空金融取得的成就，共同谋划未来全球视野下的飞机资产的前景与未来，第八届“中国航空金融发展（东疆）国际论坛”将在9月4—5日于天津举行。论坛将为境内外航空公司、境内外租赁公司、航空器制造商、境内外金融机构以及会计师事务所、律师事务所、咨询机构、评级机构等相关企业与机构提供专业化、国际化互动平台，供各方深入交流行业新动向，广泛探讨产业新路径，为航空金融的未来发展建言献策。
据了解，本次论坛将由航空资产管理论坛、通航金融论坛、东疆租赁产业人才发展研讨会以及主题大会等多个环节组成。在此期间，还将举行第七届中国航空金融万户奖颁奖活动，目前，评审委员会已收到逾40项参评候选项目，参评项目涉及国内外机构约30家。
